El segmento de vehículos todoterreno y SUV experimenta una demanda constante de componentes de suspensión capaces de soportar dinámicas extremas sin sacrificar el control direccional ni la seguridad estructural. En este contexto, KW automotive y Reiger Suspension introducen en el mercado aftermarket el sistema de amortiguación de alta gama Reiger SP-RC 3.0, una solución de cuatro vías concebida sobre la plataforma tecnológica de pistón sólido (Solid Piston design) de KW.
El Reiger SP-RC 3.0 traslada directamente la ingeniería de competición probada en el Rally Dakar —donde Reiger acumula 12 victorias absolutas en la clasificación general y 20 triunfos en la categoría de Camiones desde 2005— a vehículos de producción de serie. Este diseño se ha validado en aplicaciones de altísimo rendimiento como el superdeportivo off-road Brabus 900 Crawler.
Ingeniería del Pistón Sólido (Solid Piston Design) y Gestión Hidráulica
A diferencia de los amortiguadores convencionales donde el fluido hidráulico fluye a través del pistón principal, el diseño de pistón sólido desplaza íntegramente el volumen de aceite hacia válvulas de regulación externas ubicadas en circuitos secundarios. Esta arquitectura permite generar fuerzas de amortiguación significativamente más elevadas y precisas, garantizando el control de la carrocería sobre terrenos extremadamente irregulares (pistas onduladas o corrugated tracks) y a velocidades elevadas.
Especificaciones de Regulación de 4 Vías Independientes:
-
Compresión a baja velocidad Ajuste de la respuesta ante transferencias de masa, frenadas y balanceo.
-
Compresión a alta velocidad Control de absorción ante impactos severos, saltos y crestas.
-
Extensión a alta velocidad Freno hidráulico para controlar la recuperación rápida del muelle tras un impacto.
-
Extensión a baja velocidad Estabilización del chasis y control del asentamiento en cambios de apoyo.
Integración Estructural y Componentes Internos
El Reiger SP-RC 3.0 elimina la necesidad de depósitos de expansión externos (canisters) mediante la integración de un depósito interno de alta capacidad dentro del propio cuerpo del amortiguador. En función de la aplicación específica y los requerimientos de carga, los diámetros de carcasa disponibles son de 63,5 mm y 69,85 mm.
El sistema incorpora topes hidráulicos internos de compresión y extensión (hydraulic compression and rebound bump stops), complementados con válvulas despresurizadoras fijas (non-adjustable blow-off valves) que protegen el circuito hidráulico frente a picos destructivos de presión durante impactos fijos no escalados.
| Parámetro Técnico | Especificación Reiger SP-RC 3.0 |
| Arquitectura de Pistón | KW Solid Piston (Desplazamiento total de volumen de aceite) |
| Vías de Regulación | 4 Vías (baja velocidad/alta velocidad compresión y extensión) |
| Diámetro de Carcasa | 63,5 mm / 69,85 mm |
| Depósito de Fluido | Reservatorio Interno Integrado (Sin botella externa) |
| Elevación de Altura (Ride-Height) | Hasta +60 mm (según modelo, conserva cinemática) |
| Aplicaciones Iniciales | Ford Ranger, Isuzu D-Max, Toyota Hilux |
| PVP | Desde 7.116,62 € |
El Reiger SP-RC 3.0 permite elevar la altura del vehículo hasta en 60 milímetros sin alterar las geometrías ni la cinemática original de los ejes, facilitando el montaje de neumáticos de mayor diámetro operativo. Toda la gama de suspensiones Reiger Performance está disponible a través de Reiger Ibérica.
0 comentários