Características y Funciones
Tomando la delantera en todas las superficies
Para optimizar su amortiguador según sus necesidades específicas, ofrecemos una gama de funciones opcionales. En este proceso, no hacemos concesiones. Cada nueva función se desarrolla cuidadosamente, teniendo en cuenta la compensación de presión y el flujo hidráulico. Esto garantiza el rendimiento y la integridad del amortiguador, sin comprometer la comodidad de la conducción.
Tope hidráulico
El tope hidráulico entra en acción al final del recorrido de compresión. Aumenta progresivamente las fuerzas de amortiguación para evitar que la suspensión toque fondo, manteniendo la tracción en impactos fuertes, como el aterrizaje tras un salto.
Esto no solo preserva la comodidad de la conducción y la superficie de contacto con el suelo, sino que también reduce la tensión en todos los componentes de la transmisión, el chasis y la suspensión, además de mantener las presiones bajo control.
El resultado: mayor vida útil de los componentes, un control del vehículo notablemente mejorado y una mayor comodidad de conducción, incluso en condiciones extremas.
Los topes hidráulicos se utilizan en nuestra gama de productos de competición y alto rendimiento.
Tope de rebote hidráulico
El tope de rebote funciona de forma similar a un tope hidráulico, pero en sentido contrario al del movimiento del amortiguador. Esta característica es especialmente valiosa en aplicaciones todoterreno, donde las masas no suspendidas, como las ruedas y los neumáticos, intensifican las fuerzas durante el rebote. Ayuda a evitar que el amortiguador llegue al tope, garantizando un mejor control y durabilidad en condiciones extremas.
El tope de rebote evita los topes bruscos durante el recorrido de rebote, lo que contribuye a mantener la estabilidad general de la plataforma, la comodidad de la marcha y la tracción. Mejora el control del vehículo, especialmente en condiciones extremas como baches a alta velocidad o fuerzas G, donde se reducen significativamente los rebotes y la compactación. Esto se traduce en una respuesta más rápida y un manejo más predecible.
Además, el tope de rebote reduce el desgaste del chasis, los componentes de la transmisión y el propio amortiguador. Esto se traduce en una mayor vida útil del amortiguador y un rendimiento más constante a lo largo del tiempo.
Los topes de rebote hidráulicos se utilizan en nuestra gama de productos para competición y alto rendimiento.
CCV
La válvula de control de esquina (CCV, por sus siglas en inglés), patentada, es una característica opcional e integrable que mejora la estabilidad del vehículo durante la aceleración lateral, sin comprometer la comodidad de la conducción.
Mejora activamente la tracción y el control en las curvas. Al detectar fuerzas laterales, el sistema activa un circuito de amortiguación independiente y ajustable individualmente. Esto reduce el balanceo de la carrocería sin afectar al circuito de compresión principal utilizado para la conducción en línea recta.
Al proporcionar soporte adicional durante las curvas, el sistema CCV permite el uso de barras estabilizadoras más suaves, lo que mejora la tracción. Además, posibilita una puesta a punto del circuito de compresión principal más orientada al confort, mejorando tanto la calidad de la marcha como el agarre.
El CCV es compatible con varios amortiguadores de nuestra gama Racing.
ICS
Al igual que el CCV, el sistema de compresión inteligente (ICS) opcional es una característica innovadora que se activa mediante fuerzas centrífugas. Responde a la aceleración vertical y cambia a un circuito hidráulico independiente, lo que permite un ajuste preciso de las características de amortiguación para impactos fuertes o aterrizajes tras saltos.
El resultado: aterrizajes notablemente más suaves, tracción significativamente mejorada en el impacto y una comodidad de marcha constante. El ajuste fino es rápido y sencillo gracias a los mandos de ajuste negros situados junto a los reguladores de compresión.
El sistema ICS se puede integrar en diversos amortiguadores de competición, por ejemplo, para motos de motocross o quads.
RCV
La válvula de control de rebote (RCV) opcional está diseñada para maximizar la tracción en cualquier terreno. Se activa automáticamente cuando una rueda pierde contacto con el suelo, por ejemplo, en pistas irregulares o al tomar la curva con la rueda interior completamente extendida.
En estas situaciones, el sistema abre el circuito hidráulico de rebote, lo que permite un rebote más rápido para que la rueda vuelva al suelo lo antes posible. Esto mejora la tracción en superficies irregulares y optimiza el control general del vehículo.
El RCV se encuentra normalmente en nuestros amortiguadores de competición.
Válvula de descarga
La válvula de descarga está diseñada para optimizar el manejo del vehículo durante saltos y eventos de compresión rápida, lo que la hace ideal para vehículos con una gran masa en la superestructura.
Se abre selectivamente para absorber las cargas máximas. Esto se traduce en una mayor estabilidad, una conducción más suave y una comodidad significativamente mejorada.
La válvula de descarga introduce una tercera característica de amortiguación en el rango de alta velocidad:
- Amortiguación a baja velocidad: Control preciso durante movimientos lentos del vástago del pistón.
- Amortiguación de alta velocidad: Ajustada para un comportamiento de conducción dinámico.
- Curva de descarga: Se activa a altas velocidades del vástago del pistón, como durante los saltos.
En el modelo SP-RC 3.0, la válvula de descarga está integrada de forma permanente.
DP y HDP
Los sistemas de doble pistón (DP) y de doble pistón hidráulico (HDP) son tecnologías sensibles a la posición diseñadas para añadir progresividad o modificar las características de amortiguación a lo largo de la carrera del amortiguador.
A diferencia de los topes hidráulicos tradicionales, los topes DP y HDP están completamente integrados en el sistema hidráulico del amortiguador. Aumentan la fuerza de amortiguación de forma más suave y progresiva, utilizando un mayor recorrido para adaptarse. Esto se traduce en una respuesta más flexible y proporciona al conductor una sensación de amortiguación y suavidad, sin comprometer la resistencia al tope ni la estabilidad.
Estos sistemas permiten un ajuste más preciso sin comprometer la calidad de la conducción ni la tracción. Ambos sistemas ayudan a aumentar la fuerza de amortiguación desde un punto específico del recorrido para evitar que la suspensión toque fondo. Mientras que el sistema DP responde exclusivamente a la posición, el sistema HDP también se puede ajustar para modificar la curva de amortiguación de compresión, mejorando así la sensación, la respuesta y la rigidez general.
Compensación termostática
Un amortiguador convierte la energía en calor. A medida que aumenta la temperatura, disminuye la viscosidad del aceite. Una menor viscosidad permite que el aceite fluya con mayor facilidad a través de los circuitos hidráulicos, lo que provoca que los sistemas convencionales pierdan capacidad de amortiguación. Esta disminución del rendimiento se hace evidente bajo carga continua o en condiciones de conducción exigentes.
Nuestros amortiguadores contrarrestan este efecto mediante compensación termostática. Incluso a altas temperaturas de funcionamiento, mantienen un rendimiento de amortiguación constante. Los componentes de la válvula de aguja, diseñados especialmente, se expanden con la temperatura. Esto reduce el área de flujo a medida que aumenta el volumen de aceite, manteniendo estables las fuerzas de amortiguación.
El resultado: un rendimiento consistentemente alto, un control total bajo cargas extremas y un manejo preciso en todo momento.
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